|
| | Sportinių motociklų pakabos reguliavimo ypatumai
| Pradėdamas šitą straipsnį iš kart noriu įspėti ,kad yra daugybė būdų sureguliuoti sportinio motociklo važiuoklę neteisingai , ir tik vienintelis – teisingas.Tikiuosi,kad perskaičius šiame straipsnyje išdėstytą medžiagą , jūs sugebėsite rasti tą vienintelį teisingą važiuoklės sureguliavimo variantą.Tuo pačiu pabandysiu išsklaidyti kelis mitus,kurie labai populiarūs motociklistų tarpe.
„Kam tobulinti tai,kas ir taip tobula ?“ – nustebs daugelis.Juk net ir su standartiniu,gamykliniu važiuoklės sureguliavimu sportiniai motociklai valdosi labai puikiai ir nepriekaištingai.Tačiau tam yra kelios priežastys.Visų pirma reikėtų įsisavinti,jog gamykloje važiuoklė derinama pagal kažkokį tai statistinį motociklisto svorio vidurkį,ir dėl to ,kad jūsų svoris yra mažesnis arba didesnis už tą „vidurkį“,būtent jums asmeniškai važiuoklės suderinimas bus neoptimalus.Antra priežastis keisti važiuoklės nustatymus – važiavimas su keleiviu arba bagažu.Prisiminkite kaip motociklo žibintas pavirsdavo i zenitinį prožektorių,kai jūs važiuodavote su keleiviu tamsiu paros metu.Arba kaip „pramušdavo“galinį amortizatorių važiuojant su tuo pačiu keleiviu per duobes..Dar viena priežastis užsiimti „burtais“ – tai jūsų polinkis sportiškesniam važiavimui .Šiuo atveju standartiniai nustatymai – jūsų priešas.Bet apie tai truputį vėliau.
Idealus komfortas vairotojui pasiekiamas tada,kai važiuoklė „atidirba“ absoliučiai visus kelio dangos nelygumus,sugeria visus smūgius,kuriuos galėtų gauti motociklas ir savaime suprantama vairuotojas.Bet štai kur bėda,vieni ir tie patys nelygumai važiuojant skirtingu greičiu sukelia skirtingos jėgos sukrėtimus ,juk duobės būna skirtingo gylio,išilginės ar skersinės ,vienos ar kitos formos...ir ,kaip taisyklė , ant kelio išsibarsčiusios chaotiška tvarka.Visa tai priverčia važiuoklę judėti dieliame greičio diapozone – nuo mažo ( sakykim,esant nedideliems asfalto nelygumams ) iki gigantiško ( užvažiavus and didelio iškilimo,pvz gulinčio policininko dydžio). Įsivaizduojate kokia sunki užduotis tenka važiuoklei?Juk daugelio amortizatorių charakteristikos yra pastovios ir apskaičiuotos siauram važiuoklės judėjimo greičio diapozonui ( jeigu, žinoma, jūsų motocikle neįmontuotas reguliuojamas amortizatorius su keičiamu demferiavimo lygiu skirtingiems važiuoklės suveikimo greičiams ). Taigi šitos situacijos aiškiai parodo,kad universalaus nustatymo,kuris tiktų visiems atvejams, ir būti negali.
Tačiau be duobių poveikio važiuoklei, yra ir kitos jėgos su kuriomis taip pat reikia skaitytis.Kalba eina apie svorio persikėlimą ant priekinio arba galinio rato greitėjant arba stabdant motociklą.Šitos jėgos tokios didelės,kad smūgių energija nuo paprastų duobučių negali nei iš tolo susilyginti su jomis.Ekstremalaus tokio svorio perkėlimo pavyzdys – keliant motociklą ant galinio rato (villi) arba statant jį ant priekinio ( stoppi ).Atliekant šiuos triukus visa motociklo masė atitinkamai perkeliama ant galinio arba ant priekinio rato.Tam kad važiuoklė tinkamai susitvarkytų su tokiu „kankinimu“,ją reikia sureguliuoti daug kiečiau,negu to reikia komfortiškam važiavimui.
Pirmas važiuoklės reguliavimo žingsnis – važiuoklės aukščio ir pradinio spyruoklės suspaudimo reguliavimas .Prieš paaiškinant kaip tai daryti,išsiaiškinkime ką būtent reguliuoja pradinis spyruoklės suspaudimas.Darbinėje padėtyje ( su vairuotoju,sėdinčiu ant motociklo,apsirengus pilna ekipiruote )važiuoklė turi būti suderinta taip,kad ji nebūtų nei pilnai suspausta nei pakelta - priešingu atveju ji dirbs tik į „vieną pusę“.
Santykis tarp atstumo , ( kuris apskaičiuojamas susispaudus važiuoklei nuo vairuotojo ir motociklo svorio ) ir pilnos važiuoklės eigos ilgio vadinamas statiniu motociklo nusėdimu.Keisdami pradinį spyruoklės suspaudimą mes keičiame statinį motociklo nusėdimą t.y pasirenkame kuri važiuoklės eigos dalis bus atsakinga už suspaudimą ,kuri už atmušimą . O tuo pačiu ir keičiame svorį,reikalingą pilnam važiuoklės suspaudimui ( dėmesio! – kietumas nuo to nesikeičia.) Optimalus statinis motociklo nusėdimas turi būti apie 25-30%.
Pradinį motociklo nusėdimą reguliuoti pradėkite nuo priekinės šakės.Pakelkite motociklo priekį taip ,kad priekinis ratas pakiltų nuo žemės ( ko gero be draugų pagalbos to padaryti nepavyks ) ir išmatuokite šakių ilgį pilnai ištemptoje padėtyje.Tada pastatykite motociklą ant žemės,atsisėskite pilnai apsirengęs ant motociklo sėdynės ir išmatuokite šakių ilgį suspaustoje padėtyje.Jeigu išmatuota reikšmė skiriasi nuo optimalių 25-30%,reguliuokite pradinį šakių suspaudimą tol kol tilpsite į šitą diapozoną. Reguliavimo elementai yra šakių viršuje ,juos sukite atitinkamo dydžio galvute arba raktu. Abi šakių plunksnos turi būti sureguliuotos vienodai.Reguliuodami būkite atsargūs – reikalą turite su aliuminėmis detalėmis ir jas labai lengva pažeisti.Jeigu tinkamo rezultato nesiseka pasiekti,vadinasi spyruoklių kietumas neatitinka jūsų svorio.Tokiu atveju teks keisti spyruokles i atitinkamo kietumo.
Tokiu pat būdu sureguliuokite galinį amortizatorių.Patarimas : reguliuojant patogiausia matuoti ne visą šakių ar amortizatorių ilgį o tik atstumus tarp pasirinktų kontrolinių taškų.
Pabaigę reguliuoti pirminį suspaudimą ,pereikite prie važiuoklės aukščio reguliavimo.Šita reguliavimo rūšis tiesiogiai turi reikšmę motociklo valdymui.Turėkite mintyje : valdymą galima žymiai pagerinti arba pavojingai pabloginti.Taip kad būkite smulkmeniškai tikslūs.Daugelio motociklistų bėda yra tai,kad jie puola sukinėti važiuoklės nustatymus dar iki tol,kol pradeda jausti savo motociklą.Tam kad pajausti ir suprasti motociklo valdymo ypatybes bei suprasti reguliavimo galimybes reikia save „atkalibruoti“.Kaip tai daroma ?
Padarykite tokius du eksperimentus :pratestuokite motociklą su „užkeltu“ priekiu ir „nuleistu“ galu ir atvirkščiai – su „nuleistu“ priekiu bei „pakeltu“ galu.Pirmas kraštutinumas parodys ant kiek galima „užbukinti“ valdymą ,antrasis – ant kiek galima jį „užaštrinti“.Bet būkite atidūs : antruoju atveju motociko valdymas gali pasidaryti pavojingai nestabilus esant dideliam pagreičiui ant nelygaus asfalto.Taip kad sukite gazą su protu ir būkite pasiruošę voblingui.
Jeigu reikia pakeisti važiuoklės aukštį nežymiai ,tai kartais užtenka pareguliuoti tik pradinį spyruoklės suspaudimą.Pvz. jeigu šakės eiga 120mm ,tai 25-30% diapozonas apima 6 mm eigos pakeitimą .Važinėjant paprastais keliais daugelių atveju to užtenka.Bet jeigu reikia pakeisti aukštį labiau tada teks pakeisti šakių padėtį traverso atžvilgiu ir /arba keisti galinio amortizatoriaus aukštį.Bet tokie reguliavimai dažniau naudojami tik lenktynėse.Tad prisiminkite : pirmiausia keičiame pradinį spyruoklių suspaudimą ir tik tada kai šito neužtenka,keičiame šakių padėtį ir keičiame monoamortizatoriaus aukštį.
Pajautę kaip keičiasi motociklo elgesys abiem išbandytais atvejais,sugrąžinkite visus nustatymus į standartinę padėtį.Pasikliaudami atrastu motociklo elgesio pajautimu išsirinkite optimalų kompromisinį nustatymų variantą – tokį,kada motociklas bus greitai valdomas, bet tuo pačiu bus stabilus tiesiojoje ir esant sprogstamam greitėjimui išeinant iš posūkių.Taip pat nepamirškite ,kad jeigu ant motociko uždėtas demferis ,tai jis gali maskuoti kai kuriuos motociklo elgesio niuansus.Tad jeigu demferis reguliuojamas,eksperimentų metu reikėtų jį sureguliuoti mažiausiam pasipriešinimui.
Išsiaiškinę su motociklo nusėdimu ir važiuoklės aukščiu ,pereikime prie demferiavimo efekto.Kaip suprastį šitą sąvoką - demferiavimą? Pats primityviausis būdas suprasti šitą veiksmą – paimkite bet kokį kibirėlį su rankena ir vandenyje smarkiai jį patraukite..sunku? Tai ir yra demferiavimas.O dabar pabandykite patraukti tą patį kibirėlį lečiau.Jau daug lengviau? Taigi važiuoklėje vyksta panašus procesas.Iš to peršasi išvada - demferiavimas priklauso nuo greičio.Paprastai egzistuoja dvi demferiavimo reguliavimo rūšys - suspaudimo ir atmušimo ( šiuolaikiniai amortizatoriai ir šakės dažnai turi kelis reguliavimo elementus ).
Demferiavimo reguliavimui teks susirasti kelis posūkius ( greitis juose turėtų būti 70-90km/h )su geru asfaltu ir mažu transporto srautu.Pasiekę pirmąjį posūkį ,pabandykite pravažiuoti jį su „entuziazmu“. Šakės nustatymai pradeda veikti pradinėje viražo dalyje iki to momento kol jūs pradedate daugiau atsukti gazo rankeną.Beje,klasikinis posūkio pravažiavimo scenarijus yra toks - prieš posūkį stabdome smarkiau,atleidžiame stabdį,verčiame motociklą ,posūkyje švelniai didiname greitį ir smarkiai gazuojame išeidinėdami iš posūkio.
Tai va ,tuo momentu kai jūs smarkiai stabdote prieš posūkį, pasistenkite atkreipti dėmesį kaip smarkiai susispaudžia šakė .Ar viskas vyksta taip smarkiai,kad motociklas praranda stabilumą?Jeigu taip,tai padididinkite demfiariavimą ,pasukdami reguliavimo varžtą per 1-2 padėtis ir vėl pakartokite eksperimentą.Persistengimas su demferiavimo didinimu išaukia pojūtį,kad motociklo priekis pasidarė „akmeninis“ ir jaučiasi polinkis i rato užsiblokavimą staigiai stabdant.Šakių suspaudimo demferiavimo reguliavimo varžtas randasi šakių apačioje ir paprastai reguliuojasi su paprastu atsuktuvu.
Idealų variantą radote? Tada pereikite prie atmušimo demferiavimo reguliavimo.Tuo momentu kai jūs atleidžiate priekinį stabdį ir jau ruošiatės posūkiui ,pastebėkite kaip geritai šakė atsispaudžia .Jeigu atsiranda jausmas,kad ratas tuoj tuoj praras sukibimą su asfaltu ,pasukite reguliavimo varžtą per 1-2 padėtis.Jeigu persistengsite su šituo reguliavimu,tai jausmas bus toks - po užvažiavimo ant nelygumo šakė nespės atsispausti ir sekanti duobė ją dar labiau suspaus.Motociklas įgauna tendenciją „prisėsti“ ant priekio.Atmušimo demferiavimo reguliavimo elementai randasi ant šakių viršaus ir išdėstyti spyruoklių suspaudimo reguliavimo elementų viduje.Reguliuojame tuo pačiu paprastu atsuktuvu.
Pereiname prie galinio amortizatoriaus.Reguliavimo principas panašus kaip ir priekinės šakės,tačiau reguliavimo diagnostika vykdoma išeinant iš posūkio.Kai jūs greitėdami išeinate iš posūkio atkreipkite dėmesį kaip elgiasi motociklo galas atsukus staigiai gazo rankeną.Jeigu motociklo galas smarkiai susėda,tai reikia padidinti demferiavimą.Bet nereiktų persistengti,nes per daug padidinus demferiavimą galas pasidarys tartum“medinis“ ir ratas įgaus polinkį prabuksuoti.Monoamortizatoriaus suspaudimo demferiavimas reguliuojamas varžtu esančiu amortizatoriaus viršutinėje dalyje.Jeigu išeidami iš posūkio staigiai nuėmus gazą arba įjungus aukštesnę pavarą atsiranda jausmas tartum motociklo galas pašoka tai pasukite reguliavimo varžtą per porą padėčių kietumo link.Kai perlenksite lazdą,tai atsiras jausmas ,kad važiuojate su nusėdusiu motociklo galu ir motociklas sunkiai „atidirbinėja“ nelygumus,o posūkiuose nelaiko trajektorijos,važiuodamas plačiau nei reikia.Atmušimo reguliavimo varžtas randasi apatinėje amortizatoriaus dalyje ir tradiciškai reguliuojas atsuktuvu.
Dabar kai ,tikiuosi, išmokote jausti motociklą ir suprantate kaip važiuoklės reguliavimas įtakoja motociklo elgesį ,galime pašnekėti apie „aukštesnes materijas„.Visi puikiai žinome,kad kiek yra vairuotojų tiek yra vairavimo stilių.Vieni mėgsta smarkiai stabdyti prieš posūkį,o išeidami iš posūkio pagaili gazo,kiti, atvirkščiai – įeina švelniau ,o išeina iš posūkio kaip sprogęs sveidinys,treti pasirenka subalansuotą posūkių važiavimą.Taigi – važiuoklė turi būti sureguliuota pagal jūsų asmeninį važiavimo stilių.Jeigu jūs esate iš tų,kurie stabdo net pačiame posūkyje ,tai jums reikia kruopščiau pažaisti su priekiniu šakių reguliavimu, jeigu jūsų koziris anksti atsukti gazą išeinant iš posūkio ,tai jums reikėtų paplušėti prie monoamortizatoriaus reguliavimo.Vadovaukitės nuosavais pojūčiais ( tikiuosi po savęs kalibiravimo jie pas jūs susidarė ) ir nebijokite eksperimentuoti.Nepamirškite ,teisingas nustatymas tas,kuris leidžia maksimaliai išnaudoti motociklo potencialą, o taip pat ir vairuotojo sugebėjimus esant duotoms vairavimo sąlygoms.
Kalba apie važiuoklės reguliavimą bus nebaigta ,jeigu nepaliesime techninių niuansų.Ko gero pagrindinis iš tokių ,turintis didžiausią reikšmę reguliavimo rasekmėms ir motociklo elgesiui – tai naujos padangos.Visus reguliavimus reiktų daryti tik užmautoms naujoms arba beveik naujoms motociklo padangoms..Nenaujos,“akmeninės“ padangos visiškai pakeičia motociklo elgesį ir niekada neleis pajausti tikrojo motociklo charakterio.Taip pat reikia sureguliuoti tinkamą slėgį padangose,Viso labo 0,2-0,3 atm nukrypimas nuo normos pilnai gali dezorientuoti jus ,keičiant važiuoklės nustatymus.
O dabar pereikime prie mitų :
Mitas Nr 1.Sportinė pakaba blogai dirba keliuose.
Šitą mitą sugalvojo tie,kas paslapčia svajoja užsidėti Ohlins netgi ant savo mopedo,bet neturi atitinkamų finansinių galimybių.Sportiniai amortizatoriai turi plačias reguliavimo galimybes.Tai leidžia juos sureguliuoti tiek varžyboms ,tiek paprastam 1000 kilometrų touringui.O dėl aukštesnės darbų kokybės ir panaudotų medžiagų ,sportinė važiuoklė mažiau priklausoma nuo naudojamų skysčių klampumo ir atmosferos temperatūros.Taip kad sportinės šakės arba amortizatoriai dirba nei kiek ne prasčiau už standartinius.Kitas reikalas ,kad galima pasimesti tarp daugybės reguliavimo variantų.
MITAS Nr 2.Pradinis spyruoklės suspaudimas pakeičia važiuoklės kietumą.
Kaip jau išsiaiškinome,pradinis spyruoklės suspaudimas nustato tik tai ,kuri dalis atsakinga už suspaudimą ,o kuri už atmušimą.Spyruoklės kietumas koks buvo ,toks ir lieka ,o keičiasi tik atstumas per kurį galima suspausti spyruoklę.Pakeisti spyruoklės kietumą be pačios spyruoklės pakeitimo neįmanoma
MITAS Nr 3 Važiuoklė amžina.
Didelis melas!Nieko nėra amžino ir motociklo važiuoklė ne išimtis.Šakės ir amortizatoriai vidutiniškai gyvena 15000-25000 km, po ko jų charakteristikos arba smarkiai „nuplaukia“ arba jie tampa netinkamais naudojimui,arba pasikeičia jų nustatymai ir tt.Bet tai nereiškai ,kad būtina keisti važiuoklės dalis kas 25000 km.Šakėms parsiduoda remkomplektai,kai kurie amortizatoriai taip pat pasiduoda atgaivinimui.O tais atvejais,kai jūs ieškote tobulumo teks smarkiai paišlaidauti .
MITAS Nr 4. Egzistuoja specialistai ,kurie už jus gali sureguliuoti važiuoklę.
Su šituo mes jau taip pat išsiaiškinome.Pojūčiai,atsirandantys važiuojant motociklu ant tiek subjektyvūs,kad tik pats vairuotojas gali nuspręsti kaip elgiasi motociklas,ką ir kiek reikia keisti.Savaime suprantama reikia būti patyrusiam vairuotojui,nes be praktikos neįmanoma vieną ir tą patį posūkį pravažiuoti tuo pačiu vienodu greičiu,ta pačia linija ir dar prie viso to realizuojant motociklo galimybes kokiais 98%.Tik su tokia patirtim atsiranda supratimas tarp skirtingų važiuoklės nustatymų.O tai ,kad varžybų metu važiuokles derina mechanikai ,tai tik tėra iliuzija.Taip - jie sukinėja varžtus ,bet viską daro remdamiesi pojūčiais,suformuluotais vairuotojo ,o ne remdamiesi savo kažkokiu tai jausmu Todėl pagrindinis mechanikas esate tiktai JŪS.
MITAS Nr 5 .Pas sportinį motociklą važiuoklė turi būti labai kieta.
Vėl gi – ir taip ir ne.Važiuoklė turi būti sureguliuota taip ,kad leistų vairuotojui pilnai išnaudoti motociklo potencialą.O visa kita priklauso nuo aplinkos sąlygų .Varžybose važiuoklę veikia daug didesnės jėgos ir perkrovos negu standartinėmis sąlygomis,todėl tik dėl to važiuoklė būna pakietinama.
MITAS Nr 6.Reguliuojant važiuoklę reikia keisti tik vieną nustatymą.
Anksčiau ar vėliau jūs susidursite su tokia rekomendacija,tačiau joje slepiasi gana didelė apgaulė.Pvz.sakykim, reguliuojame tik pradinį spyruoklės supaudimą.Lygtais atrodo,kad reguliuojam tik vieną mazgą, tačiau kiek parametrų mes keičiame iš tikrųjų - priekinės pakabos aukštį, svorio paskirstymo centrą,motociklo bazę...Taip kad ne viskas taip vienareikšmiška kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio..Svarbiausia suprasti ką mes darome ir kokį efektą tai duos – tada galime sukti keliose vietose vienu metu.Juk motociklo važiuoklėje įmanomi milijonai reguliavimo variantų.Tad jeigu mes nustatinėsime tik po vieną,tai iki pensijos gali ir laiko nebeužtekti :)
Iš rusų kalbos vertė Aivaras Miliūnas r.Medžiaga paimta is MOTO žurnalo.
Titulinis 
Straipsniai 
